碳纤维-环氧树脂复合材料的强度和弹性模量都超过铝合金，甚至接近于**度钢，弥补了玻璃钢弹性模量低的缺点。又兼其比重比玻璃钢还要小，因此它成为比强度与比模量比较高的复合材料之一。由于碳纤维弹性模量高，故其复合材料零件允许在极限应力状态下服役， 克服了玻璃纤维树脂复合材料只允许在低于极限应力60%的条件下使用的缺点。碳纤维增强塑料在高温老化试验中的强度损失，也比玻璃钢小。此外在抗冲击性能、抗疲劳性能、减摩耐磨性能、自润滑性、耐腐蚀性以及耐热性等，都有***优点。该设计结合相邻两单根填料柱对置摆放的方式，确保水道通畅。如东耐高温碳纤维填料
碳元素具有同素异构现象，常见的有无定形碳、石墨和金刚石。由于分子结构不同，性能差异很大。前者几乎没有强度；后者则具有很高的强度和硬度。石墨的分子结构是层状的六方晶体结构，呈现各向异性：平行于层面方向的强度和弹性模量高，而垂直于层面方向的强度和弹性模量则较低。碳纤维就是一种由许多石墨晶体组成的多晶纤维。尽管这些晶体在纤维内的排列是不规则的，但为获得**度和高模量的碳纤维，希望纤维中石墨层面的方向平行于纤维轴线方向。通常，把石墨晶体层面和纤维轴线的交角叫取向角。如东耐高温碳纤维填料公司主要人员、技术源于业内知高校学府,与浙江大学进行合作。
碳纤维增强复合材料的优异的力学性能和热物理性能，使它广泛的应用于核反应堆，固体火箭喷管，热交换器和制动盘 [2]。而C-C材料的热烧蚀性能广泛应用于烧蚀型防热材料。如：用于火箭的喷管喉衬和远程导弹头锥；其次，在电子电器工业可作电极板，医疗中可作人工心脏瓣膜阀体。它以碳纤维或碳纤维织物为增强体，以碳或石墨化的树脂作为基体。复合以后的这种材料在高温下的强度好，高温形态稳定，升华温度高，烧蚀凹陷性，平行于增强方向具有**度和高刚性，能抗裂纹传播，可减震，抗辐射。碳复合材料的成型加工技术包括碳纤维的坯体制造、碳基体的制造和基体与纤维的复合。首先，将碳纤维或碳纤维织物制成坯体，根据原料形式不同分为：长纤维缠绕法；碳毡短纤维模压或喷射成型；石墨布叠层。目前，其坯体研制以三向织物为主，三向织物以X、Y、Z方向互成90o正交排列，各方向的碳纤维在织物中保持准直，因此能较好的发挥纤维的力学性能。
短纤维填充线材短纤维填料(例如玻璃纤维和碳纤维)在注塑成型行业中已有几十年的使用历史，用于改善热塑性材料的性能。为了制造这些填充线材，制造商将聚合物原料与填充材料混合，制成粒料。这些粒料送入挤出线中，进一步混合、连接并拉伸成线材。然后，将线材绕到线轴上并投入使用。在3D打印行业中，此工艺最常见的应用是使用短碳纤维填充线材，以尼龙或ABS塑料作为基材。务必需要注意的是，并非所有填料都是用于增强机械性能的纤维，实际上，有一些填料是用于改善流动性、外形美观甚至是降低成本是制造航天航空等高技术器材的优良材料。
爱恨交加的碳纤维说到爱恨交加，这是因为在F1方程式赛车领域，全车碳纤维已不是新鲜的技术。分秒必争的激烈竞争以及日益严苛的比赛规则强迫各大车队去重视碳纤维技术的应用，可能除了动力系统之外，其他的组件能用碳纤维实现的都已经实现。赛车史上**令人扼腕惋惜的塞纳也正是由于在事故时，坚硬的碳纤维组件(一说是车轴)刺破了塞纳的头盔导致他当场离世。2007年库比卡的惊魂一撞。时过境迁，经过精密计算和加工的单体壳车体，能够满足F1方程式赛车在极端碰撞下不变形的技术要求，喜欢看F1的车迷朋友肯定会记得2007年加拿大站库比卡的赛车以超过300km/h的速度撞到防护墙，赛车被弹到空中掉落翻滚在赛道的另一头从，赛车基本粉碎，可是座舱保持完好，车内的库比卡事后检查只是扭伤了脚踝，竟然没耽误下一次的比赛。气相生长碳纤维近期内在稳定工艺，连续化生产方面会有明显进展，工业化生产的日期预料不会太远。河北耐用碳纤维填料
现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成。如东耐高温碳纤维填料
碳纤维增强塑料在机械工业上主要用于一些承载零件(如连杆)、耐磨零件(轴承、密封圈、 活塞、衬垫板)、耐腐蚀零件(化工泵、高压泵、液压系统的动力密封装置和管道、容器)。作为齿轮材料的用量也较大，它可以达到金属齿轮那样的设计要求，而且重量轻，又有自润滑等优点。作为汽车零件材料时，可使自重降低1/3，节约燃料效果十分***。此外，它可以制作飞机翼尖、尾翼、起落架及机内许多零件。在火箭、导弹的鼻锥体，火箭的喷嘴及人造卫星支架等方面也被选用。总之， 碳纤维树脂复合材料的出现，为现代工业和现代科学技术事业提供了优良材料如东耐高温碳纤维填料
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