沥青系碳纤维原油经900℃以上之高温提炼后的残渣中，约含有95wt%之碳质，若以电解法去除其中之硫酸，再经水洗后可得纯度较好之沥青（Pitch）。3.4 气相成长碳纤维气相成长碳纤维有基材上成长法与流体化触媒成长法两种。将铁、钴、镍等金属微粒（M）加热至1100℃，令乙炔（C2H2）热分解脱氢形成碳素沈积成长于金属微粒下方，形成碳纤维。为基材上成长法之简图，可知其间须喂入氢（H2）气与苯（C6H6）等气体。3.5 活性碳纤维商业化之活性碳的形态有粉末状；颗粒状与纤维状等三种，其中粉末状活性碳（Powdered Activated Carbon，简称PAC），大多由木屑制成，平均尺寸约为15～25μm；颗粒状活性碳（Granular Activated Carbon，简称GAC），大致由煤、沥青粉末制成，平均尺寸约为4～6㎜；纤维状活性碳（Activated Carbon Fiber，简称ACF），则大多由PAN、Rayon、Pitch与Phenolic Resin等纤维制成，平均直径约为7～15μm。碳纤维的材料运用非常广某泛的。无锡国产碳纤维填料
碳纤维填料,包括上下半球形壳体,上下壳体的对接面设置有相互配接的卡扣卡接,构成一球型结构,上下壳体表面为网格状,上下半球形壳体内设置有中心管,沿中心管侧壁放射状地延伸出若干条骨架筋,所述骨架筋上缠绕有填料丝束,所述填料丝束包括碳纤维丝束,腈纶改性纤维束,两者混合缠绕于骨架筋上,骨架筋由主筋以及主筋上延伸出的若干条支筋构成,所述中心管侧壁均布有通孔,填料丝束从中心管上下端口穿入,从中心管侧壁的通孔穿出缠绕于骨架筋上.通过对球形填料的改进,设置碳纤维束,**提高了过滤效果,延长了使用寿命虹口区耐高温碳纤维填料而中间相沥青基炭纤维及气相生长的碳纤维是易石墨化碳。
在民用汽车领域，奔驰尝试应用碳纤维材料作为溃缩区域，首先在SLR McLaren上得到了应用。呈尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成，虽然结构依旧无比坚硬，但是在设计上让它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，并且碎片不会对人造成伤害，这一点非常类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。奔驰SLR McLaren的碳纤维车体**前端的部分就是碳纤维溃缩柱奔驰SLR McLaren的碳纤维车体宝马已经开始尝试全碳车体宝马已经开始尝试全碳车体在小型车上的应用，只是相对于金属材料的可回收、可修复性来说，碳纤维的溃缩柱是一次性产品，高昂的价格让它只能应用在超级跑车领域。
主要优点强度/刚度的轻微增长这直接使零件强度更大、刚性更强。提升热稳定性碳纤维的热膨胀系数低，有助于减少打印过程中的翘曲。此外，这还有助于防止打印零件在高温环境下变形的情况。更高的打印零件精度机械稳定性和热稳定性均得到提高，这意味着，采用碳纤维填充的零件相比未填充的零件来说，尺寸精度更高。连续碳纤维是采用热塑性涂层的长碳纤维束。然后，使用CFR过程将这些纤维束铺设到热塑性FFF 零件中。在此过程中，通过加热的喷嘴挤出材料，将热塑性涂层热熔合到零件上。在3D打印零件的每一层中，纤维可以按照各种2D方向放置。现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成。
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000MPa也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，所以在制造成为结构组件时，往往利用其耐拉质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分碳纤维增强材料与树脂基体组成的材料称为碳纤维树脂复合材料或碳纤维增强塑料。碳纤维与玻璃纤维相比较，具有高的弹性模量，是玻璃纤维的4~6倍，抗拉强度也略高于它。碳纤维还具有较好的高温性能。因此当碳纤维和环氧树脂、酚醛树脂、聚四氟乙烯等树脂基体结合在一起组成复合材料时，不仅保持了玻璃钢的许多优点，同时在许多性能方面还超过了玻璃钢。每年都会进行产品的博览会。启东进口碳纤维填料
另一种制造碳纤维的方法是气相生长法。无锡国产碳纤维填料
1969年日本碳公司开发高性能聚丙烯腈基碳纤维获得成功。1970年日本东丽（Toray Textile Inc.）公司依靠先进的聚丙烯腈原丝技术，并与美国联合碳化物公司交换碳化技术，开发高性能聚丙烯腈基碳纤维。1971年东丽公司将高性能聚丙烯腈基碳纤维产品（Torayca）投放市场。随后产品的性能、品种、产量不断发展，至今仍处于**地位。此后，日本东邦、旭化成、三菱人造丝及住友公司等相继投入聚丙烯腈基碳纤维的生产行列。（见聚丙烯腈基碳纤维）1970年日本吴羽化学工业公司采用大谷杉郎的**，首先建成年产120t普通型（GPCF）沥青基碳纤维的生产厂，1978年产量增到240t。该产品被用作水泥增强材料后，发现效果很好，1984年产量增至400t，1986年再次增加到900t。1976年美国联合碳化物公司生产高性能中间相沥青基碳纤维（HPCF）成功，年产量为113t，1982年增至230t，1985年增至311t。无锡国产碳纤维填料
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