碳纤维，指的是含碳量在90%以上的**度高模量纤维。耐高温居所有化纤**。用腈纶和粘胶纤维做原料，经高温氧化碳化而成。是制造航天航空等高技术器材的优良材料。
碳纤维主要由碳元素组成，具有耐高温、抗摩擦、导热及耐腐蚀等特性 外形呈纤维状、柔软、可加工成各种织物，由于其石墨微晶结构沿纤维轴择优取向，因此沿纤维轴方向有很高的强度和模量。碳纤维的密度小，因此比强度和比模量高。碳纤维的主要用途是作为增强材料与树脂、金属、陶瓷及炭等复合，制造先进复合材料。碳纤维增强环氧树脂复合材料，其比强度及比模量在现有工程材料中是比较高的。碳纤维直径只有5微米，相当于一根头发丝的十到十二分之一，强度却在铝合金4倍以上。 现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成。福建比较好的碳纤维填料
在第三次国际碳纤维会议上（1985年，伦敦），曾建议按力学性能将碳纤维分成下列5级。超高模量级（UHM）：模量在395GPa以上；高模量级（HM）：模量在310～395GPa间；中模量级（IM）：模量在255～310GPa间；超**度级（UHT）：强度在3.5GPa以上，模量在255GPa以下；**度级（HT）：强度达3.5GPa。这两种分级法都有不足之处。现在高性能碳纤维产品分类由制造商自行标明：原纤维种类、单丝孔数、直径、排列方式（如平行、缠结、加捻等），有无表面处理（及其种类），有无上浆（及浆剂种类）等。一些重要的高性能商品名称及性能，可见聚丙烯腈基炭纤维和沥青基炭纤维。鼓楼区进口碳纤维填料有时间去贵司进行参观学习交流。
碳纤维增强塑料的基体，可用热塑性树脂，也可用热固性树脂。为了有效地利用CFRP的比刚度，多用热固性树脂作基体，其中**常用的是环氧树脂；在考虑耐热稳定性和耐烧蚀的要求时，多用酚醛树脂和聚酰亚胺等热固性树脂，树脂浇铸物的挠曲模量愈高，CFRP的挠曲强度也愈好。酚醛树脂很早就作为电气绝缘材料使用。由于是脱水缩合型，固化时必须高温高压，因此加工麻烦，应用受限。但酚醛树脂在高温热解时形成碳化产物，能和碳纤维一起形成良好的耐烧蚀材料。碳纤维增强塑料和硼纤维增强塑料得到了发展。掌握这些材料的特性，把它用来作为航空及宇宙航行的结构材料，已成为研究重点。要把这些复合材料作结构材料应用，就必须测定它的各种特性。在测定这些性能的试验中，有静态强度试验和动态强度试验。
做承磨零件：利用它具有自润滑性的特点，可以做特殊用途的轴承、齿轮和活塞环。如航空仪表和磁带录音机用的无油润滑轴承，电气传动内燃机车用的无油润滑齿轮(可避免渗漏油引起的事故)，压缩机上的无油润滑活塞环等。此外，还可利用它无毒性的特点，用于食品和医药工业做滑动轴承或密封件。(3)做航天、航空、导弹的结构材料。碳纤维增强塑料从七十年代问世以来，发展很快，应用日益***。我国在1980年已试制成功并投入生产，用于化工、石油、 电力、机械等行业， 作为旋转或往复式动密封或各种静密封材料同时也促进了氮、磷之类营养盐类等的分解与去除。
静态强度试验是指拉伸试验，抗压试验，抗弯试验，剪切试验，热膨胀试验，热传导试验和测定体积百分率(V1)等。动态试验是指振动试验，疲劳试验，蠕变试验，冲击试验和耐气候试验等。只有通过上述试验，才能被用来作为结构材料。另外，复合材料所特有的试验方法是用超声波或激光，从波形图上测定它的分层和粘合情况，克服复合材料可靠性差这一弱点的研究工作，也正在受到重视。然而，碳纤维增强塑料和硼纤维增强塑料尚未确立统一的试验方法，世界各国，各企业中都有各自的方法，英国RAE (皇家航空研究所)正在努力谋求以它为主地提出统一规范，由于碳纤维增强塑料和已熟悉的玻璃纤维增强塑料在性质上有很大的差异，因而它们的试验方法也应该有较大的不同诚信的合作是长期经营的基础。福建比较好的碳纤维填料
中空碳纤维（用于飞机制造工业，提高复合材料的冲击韧性。福建比较好的碳纤维填料
碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500MPa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000MPa也高于钢。但碳纤维材料也只是沿纤维轴方向表现出很高的强度，其耐冲击性却较差，容易损伤，所以在制造成为结构组件时，往往利用其耐拉质轻的优势而避免去做承受侧面冲击的部分碳纤维增强材料与树脂基体组成的材料称为碳纤维树脂复合材料或碳纤维增强塑料。碳纤维与玻璃纤维相比较，具有高的弹性模量，是玻璃纤维的4~6倍，抗拉强度也略高于它。碳纤维还具有较好的高温性能。因此当碳纤维和环氧树脂、酚醛树脂、聚四氟乙烯等树脂基体结合在一起组成复合材料时，不仅保持了玻璃钢的许多优点，同时在许多性能方面还超过了玻璃钢。福建比较好的碳纤维填料
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