六方底面上的原子以强大的共价键结合，所以碳纤维比玻璃纤维具有更高的强度，更高的弹性模量；其抗拉强度比玻璃纤维略高，而弹性模量则是玻璃纤维的4-6倍。玻璃纤维在300℃以上时的强度会逐步下降，碳纤维在达到2000℃以上的高温下强度和弹性模量基本上保持不变；在-180℃以下的低温下也不变脆。碳纤维比强度和比模量是一切耐热纤维中比较高的。所以，碳纤维是比较理想的增强材料，可用来增强塑料，碳、金属和陶瓷等碳纤维通常和环氧树脂、酚醛树脂、聚四氟乙烯等组成复合材料。它们不仅保持了玻璃钢的许多优点，而且许多性能优于玻璃钢。在实际工作中，氧气难以进入其内部。青浦区耐用碳纤维填料
在民用汽车领域，奔驰尝试应用碳纤维材料作为溃缩区域，首先在SLR McLaren上得到了应用。呈尖塔状的碳纤维溃缩柱由无数根粗壮的碳纤维经过编织而成，虽然结构依旧无比坚硬，但是在设计上让它能够在正面碰撞时破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，并且碎片不会对人造成伤害，这一点非常类似于汽车钢化玻璃的破碎原理。奔驰SLR McLaren的碳纤维车体**前端的部分就是碳纤维溃缩柱奔驰SLR McLaren的碳纤维车体宝马已经开始尝试全碳车体宝马已经开始尝试全碳车体在小型车上的应用，只是相对于金属材料的可回收、可修复性来说，碳纤维的溃缩柱是一次性产品，高昂的价格让它只能应用在超级跑车领域。进口碳纤维填料力学性能良好，导电性高，易形成层间化合物。
碳纤维增强塑料在机械工业上主要用于一些承载零件(如连杆)、耐磨零件(轴承、密封圈、 活塞、衬垫板)、耐腐蚀零件(化工泵、高压泵、液压系统的动力密封装置和管道、容器)。作为齿轮材料的用量也较大，它可以达到金属齿轮那样的设计要求，而且重量轻，又有自润滑等优点。作为汽车零件材料时，可使自重降低1/3，节约燃料效果十分***。此外，它可以制作飞机翼尖、尾翼、起落架及机内许多零件。在火箭、导弹的鼻锥体，火箭的喷嘴及人造卫星支架等方面也被选用。总之， 碳纤维树脂复合材料的出现，为现代工业和现代科学技术事业提供了优良材料
水泥制品一般是指混凝土、水泥砂浆和石棉水泥。石棉及其制品因对环境造成严重污染，已被逐步淘汰出建材领域，取而代之的是新一代增强纤维。传统水泥制品的特性是抗压强度高，拉伸强度和杨氏模量低，抗弯性能差。就综合性能而言，碳纤维占优势。如果在水泥混凝土中加入少量碳纤维，拉伸强度可成倍提高，抗弯强度也随碳纤维加入量的增加而直线上升，碳纤维长丝的增***果好，但适宜采用短切碳纤维，经打浆工序可得到碳纤维均匀分布的砂浆。同时，短切碳纤维价格低，尤其是沥青基碳纤维，容易被建材市场接受。现代碳纤维工业化的路线是前驱纤维炭化工艺法，所用3种原料纤维的组成。
)强度高，弹性好：碳纤维的比强度(即抗拉强度与密度的比值)是钢的6倍，是铝的17倍；比模量(即杨氏模量与密度的比值，是物体弹性好坏的一个标志)是钢或铝的3倍以上。比强度高，就能承受较大的工作负荷，其最大工作压力可用到350公斤/厘米2。此外，它的压缩率和回弹性均比纯F-4及其编织物要大。(2)耐疲劳和耐磨性好：它的耐疲劳特性，比环氧树脂高得多，也比金属材料高；石墨纤维具有自润滑性，摩擦系数很小，其磨损量比一般石棉制品或F-4编织物小5~10倍。(3)导热和耐热性能好：碳纤维增强塑料导热性好，摩擦产生的热量容易散发出去，内部不易过热和蓄热，可以作为动密封材料。在空气中，它可以在-120~350℃的温度范围内稳定工作。随着碳纤维中碱金属含量的减少，使用温度还有可能进一步提高；在惰性气体中，它适应温度可达到2000℃左右，而且能经受冷热的急剧变化。填料特点亲水PE多孔管，，本身具有一定的比表面积。北京现代碳纤维填料
中空碳纤维（用于飞机制造工业，提高复合材料的冲击韧性。青浦区耐用碳纤维填料
1969年日本碳公司开发高性能聚丙烯腈基碳纤维获得成功。1970年日本东丽（Toray Textile Inc.）公司依靠先进的聚丙烯腈原丝技术，并与美国联合碳化物公司交换碳化技术，开发高性能聚丙烯腈基碳纤维。1971年东丽公司将高性能聚丙烯腈基碳纤维产品（Torayca）投放市场。随后产品的性能、品种、产量不断发展，至今仍处于**地位。此后，日本东邦、旭化成、三菱人造丝及住友公司等相继投入聚丙烯腈基碳纤维的生产行列。（见聚丙烯腈基碳纤维）1970年日本吴羽化学工业公司采用大谷杉郎的**，首先建成年产120t普通型（GPCF）沥青基碳纤维的生产厂，1978年产量增到240t。该产品被用作水泥增强材料后，发现效果很好，1984年产量增至400t，1986年再次增加到900t。1976年美国联合碳化物公司生产高性能中间相沥青基碳纤维（HPCF）成功，年产量为113t，1982年增至230t，1985年增至311t。青浦区耐用碳纤维填料
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