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系统效率方面：极冷致®507的系统效率比极冷致®404A高3-4%，现场测试数据为2-7%。这意味着在使用极冷致®507时，系统的效率可能会更高。极冷致®507的制冷剂侧传热系数高于极冷致®404A。这意味着在使用极冷致®507时，制冷剂和润滑油之间的传热效率可能会更高。压缩机润滑油必须能与极冷致®AZ-50以及极冷致®404A互溶。POE润滑油得到较广的应用，大多数压缩机生产商推荐的POE油，具体细节可与设备商联系。上海泛赋化工科技有限公司的客户群涵盖了各个行业，包括制冷、空调、汽车、医疗等。汽车空调氟利昂应该怎么加

HFO族制冷剂（R1234yf、R1234ze）意义和应用

“氢氟烯烃”（HFO）一词，通常也被称为“第四代制冷剂”，于2013年进入冷却技术行业，当时汽车空调开始普遍使用制冷剂R1234yf。以前常见的HFC（氢氟碳化物）制冷剂大多是具有高GWP（全球变暖潜能值）的温室气体。根据《蒙特利尔议定书》基加利修正案以及欧盟第517/2014号法规（所谓含氟气体法规），此类物质已逐步停止生产和使用。这就是为什么有必要寻找替代方案。它以混合物的形式构成制冷剂的重要成分。一个重要的例子是R513A制冷剂——一种由R1234yf(56%)和R134a组成的不可燃共沸混合物（无温度滑移），GWP=573，在现有和新系统中用作R134a制冷剂的替代品。R1234ze有两种形式：R1234ze(E)和R1234ze(Z)。异构体R1234ze(Z)不适用于冷却应用，因为其标准沸点高达9.8°C，单位体积冷却能力较低。这种制冷剂当初是作为发泡剂制造的，其生产成本低于R1234yf。R1234ze(E)的GWP为7，可成功用于新设计的系统中，而不是R134a（GWP=1430）。相比之下，它们具有相似的压力和COP，但前者的容积效率和冷却能力较低（约为R134a冷却能力的75%）。 制冷剂是危险品运输吗霍尼韦尔制冷剂适用于单元式空调、冷冻机组和商用冷冻等领域。

未来5-10年哪些制冷剂将成为主流？

随着我们进一步逐步淘汰含氟气体，低和极低GWP选项的增长正在加快，如果您还没有使用它们，那么您应该计划在未来的新安装中使用这些产品。R-1234yf当今公认的极低GWP明星！R-1234yf主要用于汽车市场，但在其他RACHP应用中也在稳步增长。R-1234ze广泛应用于大型冷水机应用，而R-1233zd则填补了长期空缺的低压冷水机需求。R-290和R-1270等高度易燃的A3安全级制冷剂继续主导小型整体系统市场，在冷水机组市场取得一定进展，并有望成为即将增长的热泵市场的热门选择。还有R-744和R-717。尽管在处理非常高压或毒性增加的制冷剂方面存在技术挑战，但这两种技术都已成熟并持续增长。

HFC的危害

HFC会破坏地球的臭氧保护层。臭氧层本质上使地球上的生命成为可能。如果没有这个保护层，地球就更容易受到太阳有害紫外线的影响。人们患皮肤病和免疫系统受损的风险更大，地球和海洋也会受到影响。氢氟碳化合物还会吸收热量，导致地球变暖和气候变化。气候变化的影响包括：海平面上升自然栖息地和物种的丧失夏季热应激较高气候与清洁空气联盟解释说：“虽然氢氟碳化合物目前约占温室气体总量的1%，但它们对全球变暖的影响可能比单位质量二氧化碳大数百至数千倍。”氢氟碳化合物长期以来一直被认为是有害的。1997年，《京都议定书》将HFC列为受控温室气体。1989年通过的《蒙特利尔议定书》逐步淘汰了消耗臭氧层的制冷剂（氯氟烃(CFC)和氢氯氟烃(HCFC)）。氢氟碳化合物(HFC)在许多应用中取代了CFC和HCFC。但氢氟碳化合物仍然是有害的温室气体。2016年，在卢旺达基加利，近200个当初承诺加入《蒙特利尔议定书》的国家也同意了一项旨在逐步减少氢氟碳化物使用的修正案。《蒙特利尔议定书》的基加利修正案是有关氢氟碳化合物的全新法规。基加利修正案“将在未来30年内将这些吸热气体的生产和消耗减少80%以上 霍尼韦尔制冷剂能够满足人类对环境的保护需求。

现有系统的制冷剂替换是一个非常重要的话题，因为随着环保意识的不断提高，越来越多的国家和地区开始禁止使用对环境有害的制冷剂。在这种情况下，替换现有系统的制冷剂成为了必要的选择。极冷致AZ-20（R410A）作为新型设备中HCFC-22的长期优良替代品，并探讨如何将现有系统的制冷剂替换为极冷致AZ-20。极冷致AZ-20的操作压力规格为235psia。用于R-22热泵的室内管路应该能够达到或超出这一要求。室内部分的操作压力规格必须为UL所认可。大多数情况下可以使用现有的管路组件。霍尼韦尔制冷剂能够满足商业冷冻系统的需求。补制冷剂

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制冷剂HFO-1234yf与R-134a有何不同？

制冷剂R-134a，也称为HFC-134a，是一种氢氟碳化物(HFC)制冷剂。HFO-1234yf是一种氢氟烯烃(HFO)制冷剂。两种制冷剂均由氢、氟和碳原子组成。然而，对于HFC制冷剂，原子通过原子之间的单键连接，而HFO制冷剂中的原子在碳原子之间至少有一个双键。虽然HFC-134a已成为全球标准汽车空调制冷剂之一，但它不符合欧盟移动空调(MAC)指令，该指令减少了在欧盟销售的汽车空调对气候的影响。

HFO-1234yf 具有与 R-134a 类似的物理特性，由于其全球变暖潜能值 (GWP) 较低，因此符合该指令，并且有可能通过很少的修改直接替代现有的 R134a 汽车空调系统。 汽车空调氟利昂应该怎么加