山东钢铁集团董事长侯军在会见塞拉利昂总统欧内斯特·巴伊·科罗马时表示，山东钢铁集团计划在唐克里里铁矿(塞拉利昂)项目中追加7亿美元投资。 这是山东钢铁首度公开对于非洲唐克里里项目的继续投资计划。 从25%股权到全资控股 山东钢铁对于塞拉利昂唐克里里铁矿项目的投资始于2011年7月，当时，山东钢铁耗资15亿美元从唐克里里项目大股东非洲矿业手中购得25%的股权。 公开资料显示，唐克里里铁矿是非洲规模比较大的铁矿石矿藏之一，其资源储量估计达128亿吨，平均品位30%左右，可供采掘60年以上。项目计划分三期建设。一期建设达到年产能1200万吨，二期建设达到年产能2000 2500万吨，至2018年形成年产2500万吨的产能。 非洲矿业同时具有自有铁路、港口及相关基础设施,具备正常生产能力，预计该项目全部投产后，每年预计可实现销售收入10亿美元。 唐克里里富裕的矿产一度被认为是支撑中国铁矿战略保障体系的重要举措，不过，**在项目交割一个月后，唐克里里项目就爆发劳资***。 此后的2014年2月份，非洲矿业发布公告称，由于营运资本不足，已关停塞拉利昂地区矿山，非洲矿业的**也早在2013年11月份停牌。 据悉，非洲矿业此前从包括渣打银行、花旗回收NTN轴承
运营不足三年，百亿投资的矿山就遭到关停，这对于山东省内重要的省管企业山东钢铁来说，如何避免国有资产的巨额损失任务艰巨。 在停产事件发生后，山东钢铁不得不利用其香港子公司接手非洲矿业手中的债务。“香港子公司正在委托专业机构，对非洲矿业质押的股权在国际市场进行公开拍卖，以期实现唐克里里的股权结构重组。还将适时引进有实力的战略合作伙伴，早日促成唐克里里项目复产。”山东钢铁此前在回复中诚信国际的问询函中提到。 实际上，并没有企业愿意接手这样一个“烂摊子”，山东钢铁**终“自吞苦果”，不得不接手了非洲矿业对于唐克里里项目的全部股权，实现对唐克里里的全资控股。 亏损的山钢仍要巨资投入？ “唐克里里铁矿的储量可观，但品位一般，只有30%左右，相比国内一些矿山来说优势并不明显。”2015年3月份，分析师称，国际铁矿石价格目前难有起色，导致市场上很少有公司敢轻易出手购买矿山，山东钢铁旗下的非洲矿山项目将面临折价风险。秦皇岛专业回收NTN轴承
舍弗勒集团日前公布了2016财年的初步关键数据。公司营收按固定汇率增长了3.4%，达到约133亿欧元(上一年：约132亿欧元)，息税前利润约为17亿欧元(上一年：16.76亿欧元)。在此基础上，不计特殊项目的息税前利润率为12.7%(上一年：12.7%)。自由现金流增至约7.3亿欧元 (上一年：3.7亿欧元)。 舍弗勒集团首席执行官克劳斯.罗森菲尔德 (KlausRosenfeld)表示： “我们在2016财年再创成功，取得了出色的业绩成果。与上一年相比，我们扣除一次性因素之外得以提高了销售额和经营业绩。此外，我们的自由现金流也***提高。” 促进这一业绩增长的主要驱动力来自于汽车业务，其表现再次超越市场水平，增速超过全球乘用车和轻型商用车的生产水平。工业业务按计划采取了提***率和降低成本的措施。此外，第四季度还签订了多个重要的客户项目。 2017年，舍弗勒集团预计营收按固定汇率将增长4%~5%。在此基础上，公司预计与前几年相同，不计特殊项目的息税前利润率将达到12%~13%。舍弗勒集团预计2017年的自由现金流约达6亿欧元。 罗森菲尔德解释道： “遵循 ‘***驱动，驰骋未来’战略，我们为盈利和可持续增长创造了先决条件。汽车业务方面，我们逐步将重心转向电驱动，并且已经接到了
据国内媒体报道，根据**的一份研究，到2050年，全球城市人口将增长25亿。虽然城市发展进程在众多工业化国家已经停滞，但非洲和亚洲的大都会仍呈现爆发式增长。*中国、印度和尼日利亚三个国家就占了总增长量的37%。舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授（Prof. Peter Gutzmer）表示：“由于基础设施扩张无法与人口增长保持同步，发展的结果便是严重的交通问题。在空间非常宝贵的地区，联合运输以及从一种交通方式流畅地转换到另一种的能力将是未来城市中心非常重要的因素。这就是需求所在，而我们正在创造的技术解决方案可以满足这些需求。” 针对未来驱动的可持续解决方案 一个创新概念是舍弗勒的Bio-Hybrid，这是一种交通工具，就尺寸和行驶里程而言，介乎于电动自行车和小型电动汽车之间。它有一个顶篷，因此与自行车不同，能抵御一些天气的影响。这种交通工具的宽度*有85厘米，有四个轮子，具有良好的驾驶稳定性。选择这一宽度确保了这种交通工具能用于大多数国家的自行车道上。Bio-Hybrid的驾驶员无需完全依赖体力，因为电驱动系统可提供进一步的协助，就如同电动助力自行车一样。电机在刹车时可进行能量回收，并将捕捉到的电能储存到电池中。它的设计行
“国际铁矿石价格自2014年下半年以来暴跌，导致采矿成本提高，海外铁矿石项目市场风险陡增。唐克里里项目地处塞拉利昂，为西非埃博拉**重灾区，对恢复生产带来了很大不确定性。”中诚信国际对于能否恢复生产也表达疑虑。 不过，在2015年5月份，山东钢铁**终推动了项目的复产。值得注意的是，在2015年11月份，山东钢铁原董事长陈启祥和总经理崔聚荣，因工作变动原因，分别辞任董事长和总经理职位、二人上任**半年多时间，而崔聚荣曾是唐克里里项目的中方负责人。 中国冶金矿山企业协会顾问焦玉书的一份研究报告认为，唐克里里项目一期工程年产1200万吨成品矿投资约14.17亿美元，而二期工程2300万成品矿则需要投资24.78亿美元，这意味着如果需要完成二期工程，山东钢铁仍然要在此次约50亿元投入的基础上继续追加近百亿元的投入。 公开资料显示，山东钢铁今年**季度仍然巨额亏损，亏损金额为22.71亿元，与此同时，山东钢铁旗下济南钢铁还需要巨额资金来应对三万名职工的安置问题。 连云港回收NTN轴承
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据外媒报道，舍弗勒和代傲金工（Diehl Metall）正致力于同步环（Synchro rings）及同步系统领域的合作。两家公司在许多地区均设有制造厂和研发中心，且相隔不远。同步环（Synchro rings）及同步系统是车用变速器的重要部件，其决定了手动变速器、自动变速器和双离合器自动变速器的舒适度。对未来的混动变速器应用而言，同步系统同样不可或缺。目前，德国、巴西、中国、印度、泰国均能生产该同步系统，可为当地用户提供服务。 技术解析，投资扩建，产能布局，舍弗勒代傲金工合作,舍弗勒变速器同步系统 舍弗勒和代傲金工能为用户们提供两种定制化方案：生态系统（Eco System）和短系统（Short System）。生态系统允许采用标准化设计，但允许用户进行个体化调整，使其能效和系统性能达到比较好水平。 而短系统则可充分发挥匹配件及匹配技术带来的潜能，在不**产品性能的情况下缩减设计所占用的空间。舍弗勒技术短同步（STSS）一贯地利用成型技术带来的优势，使变速器的设计空间减小了25%。而齿轮模量（tooth moduli）和创新明细方案也确保摩擦轮（friction cone）间的宽度，有助于提升其性能。对于制动转矩而言，齿轮模量载荷（tooth moduli load）与间隙则显得至关重要。若能调整变速器结构回收NTN轴承
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