TOFD技术是一种无损检测形式,采用超声波衍射时差法。该技术较初由英国哈威尔的国家无损检测中心Silk博士在20世纪70年代提出,其原理基于对裂纹顶端衍射信号的研究。同时,我国中科院也在同一时期检测出了裂纹顶端衍射信号,并发展出一套裂纹测高的工艺方法,但并未开发出现在通行的TOFD检测技术。TOFD技术要求探头接收微弱的衍射波时达到足够的信噪比,仪器可全程记录A扫波形、形成D扫描图谱,并且可用解三角形的方法将A扫时间值换算成深度值。然而,同一时期工业探伤的技术水平未能达到满足这些技术要求的水平,因此能够满足TOFD检测方法要求的仪器迟迟未能问世。更多详细情况将在下一部分内容中进行讲解。无损检测系统检测成本低,速度快,设备便携,对人体和环境无害。北京激光散斑无损检测设备哪里有卖
渗透检测(PT)是一种无损检测形式,其原理是将含荧光染料或染料的渗透剂涂在零件表面,经过一段时间后,渗透剂会渗透到表面开放缺陷中。去除多余的渗透剂后,在零件表面涂抹显影剂,显影剂会吸引残留在缺陷中的渗透剂,从而实现缺陷处的渗透剂痕迹。在一定的光源下,可以检测缺陷的形态和分布。渗透检测可以检测各种材料、金属和非金属材料,灵敏度高,显示直观,操作方便,检测成本低。然而,它只能检测表面开口的缺陷,不适合检测由多孔和松散材料制成的工件和表面粗糙的工件。此外,难以确定缺陷的实际深度,因此难以对缺陷进行定量评估,并且检测结果也受到操作员的影响。四川Shearography无损检测设备哪里有卖无损检测系统缺陷的位置、方向和形状以及材料和晶粒尺寸对测试结果有一定影响。
汽车轮胎的无损探伤检测设备的重要性在于,许多试验都是破坏性试验,为了确保上市销售的轮胎没有内部缺陷,同时又要保证轮胎的完整性,需要使用X射线无损探伤检测方法。X射线无损探伤检测技术在汽车零部件生产过程中发挥了重要作用,特别是在汽车轮胎和各种类型的铸造件中。使用X射线进行检测可以得到非常精确的结果,而且不会对检测对象造成任何损坏。目前,X射线检测技术已经成为无损检测技术中的重要方法之一,应用范围普遍,技术成熟。通过在轮胎流入市场之前发现内部异常,可以节约成本并减少客户不满意。
X射线探测设备是如何实现无损检测的呢?X射线是一种无形的辐射,但它可以穿透物体。由于其强大的穿透力,它能够精确地探测产品内部的缺陷,并找出缺陷的根源。此外,该设备还能对产品结构进行成像处理,将结果显示在荧屏或电视屏幕上,呈现出黑白对比和层次感的X线图像。X射线的产生机理有两种,分别是韧致辐射和木征辐射。其中,韧致辐射是由高速电子减速产生的辐射,半带申粒子在库伦场的作用下减速,失去的动能将转化为发射出的光子。这种连续光谱的非破坏性检测技术是指在不破坏被测物质原有状态、化学性质等前提下,通过与其质量相关的内容、性质或成分等检验方法来获取物理、化学信息。无损检测仪器检查无损检测仪器产品内腔中的残余碎屑、异物和其他残留物。
采用三维光学测量技术,可以全场非接触式测量关键部位变形和损伤的起始位置,并实时记录车桥结构表面的全场变形。此技术能够直观地呈现测量区域内全部的位移应变数据色谱图,并获取全场数百万个点的位移应变数据,而非只有位移计或应变片单有的几十个读数。为满足车桥制造商客户的需求,三维技术工程师采用光学非接触全场应变测量系统和三维摄影测量系统,在车桥两端施加载荷的工况过程中,测试结构表面的位移变化和部件材料的应变变化。无损检测系统同一零件可以同时或轮流使用不同的检验方法。广东ESPI无损检测仪总代理
新无损检测系统的处理方法的出现对传统无损检测技术提出了挑战。北京激光散斑无损检测设备哪里有卖
涡流检测(ECT)是一种无损检测形式,其原理是将通有交流电的线圈置于待测的金属板上或套在待测的金属管外。这时线圈内及其附近将产生交变磁场,使试件中产生呈旋涡状的感应交变电流,称为涡流。涡流的分布和大小,除与线圈的形状和尺寸、交流电流的大小和频率等有关外,还取决于试件的电导率、磁导率、形状和尺寸、与线圈的距离以及表面有无裂纹缺陷等。因此,在保持其他因素相对不变的条件下,使用一探测线圈测量涡流所引起的磁场变化,可以推知试件中涡流的大小和相位变化,进而获得有关电导率、缺陷、材质状况和其他物理量(如形状、尺寸等)的变化或缺陷存在等信息。但由于涡流是交变电流,具有集肤效应,所检测到的信息只能反映试件表面或近表面处的情况。北京激光散斑无损检测设备哪里有卖
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